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          無人駕駛的網約車 距離落地還要多久

          2021-09-13 18:10 解放日報

            只有“真無人”,才能在新能源車優勢之外,降低人力成本,既有助于城市減排,也讓網約車價格降下來 

            大規模、商業化、“真無人”的網約車,需各企業的能力技術表現,也有賴于政策分階段分對象逐步放開 

            繼高德、滴滴、小馬智行之后,百度Apollo在上海正式啟動自動駕駛示范應用。由此,上海成為百度Apollo落地自動駕駛出行服務的第5座城市。即日起,上海市民下載“蘿卜快跑”App,可在每天9時30分至23時,在嘉定區示范應用路段體驗,覆蓋150個試乘站點。

            安全員全程“脫把”只能開雨刮 

            昨天上午,記者從嘉定區墨玉南路888號上海國際汽車城大廈出發,體驗了約6公里自動駕駛示范應用路段。自動駕駛車與普通網約車無異,駕駛位上坐著一位安全員,記者坐在后排,點擊座位前顯示屏“開始行程”按鈕后,車輛即啟動出發。

            體驗全程,車輛遇到了4個紅燈,均自主提前停下等候;在數次轉彎時,車輛均自覺且提前打出轉向燈;車輛多次視情加速,且多次變道,聰明地選擇車輛最少車道行駛;但遇有車輛加塞時,自動駕駛車又會自動減速、謹慎避讓。10分鐘全程中,車輛在小雨中穩妥行駛,安全員雙手始終“脫把”,只有一次忍不住手動開啟了雨刮器清理視野。但安全員告訴記者,車輛的“視覺”靠的是車頂上9個探頭,跟雨刮器刮出的清晰視野一點關系沒有。

            據悉,百度Apollo此次落地上海,主要受益于上海政策與環境。作為智能網聯汽車產業發展戰略高地,上海迄今已向25家企業、234輛車頒發道路測試和示范應用資質,企業數和牌照數均居全國首位。

            昨天上午11時15分,記者又以市民身份,在“蘿卜快跑”App上輸入個人信息,選擇嘉定“百度Apollo公園”作為起點,將地處地鐵11號線安亭站的商業綜合體嘉亭薈設為終點,點擊“呼叫車輛”后,5秒內即有車輛接單。

            未來網約車真能“無人”嗎 

            百度Apollo自動駕駛真正的目標,是顛覆用戶以數億計、規模達數千億元的網約車市場。

            共享無人車在成本上替代網約車的可能性,理論上已經成立。今年6月,百度發布新一代量產共享無人車Apollo Moon,成本僅48萬元。這個價格進入了網約車的運營成本區間——按照整車穩定運營5年計,共享無人車每月每輛車運營成本約8000元。根據網約車業內測算,在一線城市,網約車司機每月運營成本約1萬元,二線城市也在5000元以上。而且,網約車司機無法全天候工作,需要兩人交替輪班。共享無人車卻能24小時持續運作。按此計算,共享無人車每小時成本優勢和效率完勝網約車。

            不過,一切前提在于“無人”。因為只有“真無人”,才能在新能源車優勢之外,降低人力成本,既有助于城市減排,也讓網約車價格降下來。那么,自動駕駛網約車的“無人”進程如何了?據悉,在北京首鋼園測試路段,百度自動駕駛運營車的駕駛座上已不設安全員,若遇偶發意外,系統也會通過“5G云代駕”及時介入,幫助車輛脫困,實現了真正的無人駕駛。

            從技術研發和落地實踐來看,百度介入自動駕駛已超過8年,截至今年6月,“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務已累計接待乘客40多萬人次,自動駕駛路測里程超過1400萬公里。百度創始人李彥宏也在今年宣布了“未來3年落地30城,投放3000輛無人車,服務300萬用戶”的目標。

            但這距離跑通自動駕駛純無人運營商業模式尚遠,需要分時段、分場景審慎實現。比如,先在部分特定范圍內實現無安全員,再逐步將速度和范圍從試驗路段和低速,轉變為中心城區路段和中高速??梢?,大規模、商業化、“真無人”的網約車,需要各企業的能力技術表現,也有賴于政策分階段、分對象地逐步放開。記者 李曄

           
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